回望新中国成立之初仅2.18万公里的铁路里程，现如今，曾被孙中山先生视为铁路之梦的“修建10万英里(约合16万公里)铁路”已成为现实。

2008年京津城际铁路开通，中国迈入“高铁时代”。经过十多年发展，“四纵四横”高铁网全面建成，“八纵八横”高铁网加密成型，中国成为世界上唯一高铁成网运行的国家。截至目前，中国高铁运营里程达到4.6万公里，超过世界上其他国家高铁营业里程的总和，复兴号实现31个省份全覆盖。

(相关资料图)

高铁的变化仅是中国交通飞速发展的缩影。中共十八大以来，以铁路为主干、以公路为基础，充分发挥水运、民航等比较优势的综合立体交通网加速形成，规模体量、覆盖广度和通达深度不断提升。

高速公路从无到有再到覆盖成网，18.36万公里的里程稳居世界第一；内河水运网络日益完善，除已建成的江淮运河和在建的平陆运河外，多条运河工程正在酝酿；民航航线网络和机场规模不断扩展，民航运输总周转量位居世界第二。

轨道、路网、水港、航线……各种运输方式紧密融合高效协同，地图上割裂的点线被打通，空白被补齐。目前，中国已建成超600万公里总里程的综合交通网络，“6轴、7廊、8通道”的国家综合立体交通网主骨架空间布局基本完成。

更流动的中国，呈现蓬勃的发展活力。中国现已成为运输最繁忙的国家之一。

《2023年交通运输行业发展统计公报》显示，2023年中国平均每天超1.6亿人次跨区域人员出行，平均每天运输1.5亿吨货物，每天收寄快递与包裹4.5亿件左右。

国家发改委综合运输研究所副主任丁金学指出，十八大以来中国交通运输发展整体水平实现跨越式提升，是民众获得感、幸福感、安全感最为突出的领域之一。

畅行通达的交通网络，不仅便捷了民众生活，也加快了经济社会发展步伐。

广深港高铁开通后，香港接入国家高铁网；拉林铁路开通后，藏东南地区结束不通铁路的历史。港珠澳大桥、北京大兴机场等一批重大工程投入运行，拉近时空距离的同时，加快生产要素流动，促进区域协同发展。

“交通运输一头连着生产、一头连着消费，能够把生产、分配、流通和消费各个环节有机联系起来。”交通运输部规划研究院副院长金敬东提到，交通基础设施建设能拉动投资和促进消费，带动关联产业发展，具有显著的乘数效应。

基础设施能力整体跃升背后，是交通科技创新的有力依托。

从天空、陆地到海洋，一系列国产交通装备水平不断增强。C919成功首飞，实现国产大型客机“零的突破”；复兴号动车组疾驰穿行，智能高铁技术实现全面自主化；国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”投入运营，全线贯通邮轮设计建造到自主运营的产业链体系；智慧公路、智能码头等交通新基建快速发展。

在丁金学看来，技术创新提高了运输效率和服务质量，降低了整体运行成本，助力交通运输发展实现“走得了”向“走得好”的跨越，成为驱动经济增长与社会发展新旧动能转换的重要力量。

可以看见，一张空间布局更立体、运转服务更高效、创新实力更强大的综合立体交通网已从蓝图逐渐变为实景。

展望未来，“中国各种运输方式已进入联网贯通阶段，需要发挥各种运输方式的技术互补性和经济互补性。”金敬东强调，要形成中国区域间、城市群间、省际以及连通国际运输的主动脉，推动城市内外交通有效衔接，推进交通基础设施网与运输服务网、信息网、能源网融合发展。(完)

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