别的不说，宝骏在听取市场及用户意见方面，动作真的是非常快。据说他们每三个月就收集整理4S店经销商等终端渠道反馈过来的意见，并快速地进行针对性优化，这也就是为什么同款车型不同批次之间都可能出现细节变动的原因。

(资料图)

具体到宝骏530这款车来说，从2018年3月份上市开始，其较为明显的优化改进就有变速箱形式、外观样式、中控样式、仪表样式、座椅布局形式等。注意，到目前为止，它的上市时间才一年多而已，不得不说，宝骏优化改进的效率确实很高。继五座版、七座版上市不久之后，这次宝骏又为530这款车带来了六座版新款车型。

外观更加精致，内饰则看个人喜好了

事实上除了六座布局最大的不同之外，新款530在外观设计以及内饰设计上的调整并不算大。首先在外观整体设计上，新车2020款车型还是保持了之前的风格不变，实话说宝骏这套“眯眯眼”造型设计确实很吃香，要知道这套设计语言曾经让510这款车月销量直接飙到了2万。这说明消费者还是非常认可宝骏这套设计语言，因此从宝骏510身上套娃过来的宝骏530自然不会贸然的更改变化。

大方向没变，小细节的优化新款宝骏530还是有的，如果你比较了解这款车的话，你会发现新款宝骏530的整个前脸变得更有精神了。原因在于新款车型将之前略显复杂的进气格栅换成了整体感更强的大面积熏黑进气格栅，并且取消了之前的U型镀铬饰条。不仅如此，新款车型前脸下方的灯光区也将之前的镀铬件代替为熏黑件，这就是新车整体感更强的原因。

除了前脸变化之外，新款宝骏530变换的地方就比较少了，能看出变化的也就是后包围样式设计，和老样式的运动风格相比，新后包围样式更加简洁大方。个人认为改进之后不仅减少了之前车型设计上的臃肿感，在整体感和档次感上也有着不小的提升，是项不错的正向升级优化。

相对于外观的优化改进，新款宝骏530内饰的变化就有点为了改变而改变了。我们知道，近些年来汽车车机大屏化已然成为了潮流，但是怎么把大屏和中控台糅合好就不简单了。对于大部分厂家来说，采取硬接风格以达到目前审美比较流行的强对比工业风是主流方案，典型的例子有特斯拉、比亚迪唐等“电”车，他们这样做在某种程度上是为了将其与燃油车做区分，让消费者有新鲜感和科技感。而对于传统燃油车来说，极致大屏化或许并不是最好的方案。

但潮流就是这样，只要其形成了大趋势之后，讲究的就不是合不合适，而是有和没有。新款宝骏530内饰最大的改变就是换装了10.4英寸的液晶大屏，从视觉效果来说确实与目前流行的风格接轨了。而为了装下这块大屏牺牲，空调出风口的造型设计、空调调整区的设计也做出了调整，个人其实挺怀念之前类似于飞机按钮的物理按键、横穿式中控、悬浮屏幕等设计，现在的大屏设计虽然抢镜，但是少了之前的便利性。

“两块屏”，仪表屏表现加分，中控屏正常发挥

抛开设计，新款宝骏530的屏幕UI设计以及使用体验还是挺不错的。在仪表盘的设计上，新款宝骏530继之前车型上的指针式仪表，再次改进为纯数字液晶仪表，并在UI风格上采用了新的布局和风格。从实际体验上来看，新样式的液晶仪表表现很好，无论是显示逻辑还是显示效果都不错，最重要的是，科技感比之前指针式仪表要好很多。

另外那块中控屏幕，清晰度和触摸跟随性都挺不错，在功能上除了蓝牙、收音机等常规功能之外，这套车机最大的亮点在于听歌、微信等功能可以连接手机后上网使用，说白了就是把手机的常用功能搬到车机那里用(需要在手机端下载配套软件)。个人觉得，这套系统功能丰富性比Carplay强，而体验则没有Carplay那么好。

舒适性更好的六座版，实用性怎么样呢?

新款六座版第二排的两个独立座椅在乘坐体验上很不错，带扶手的座椅加上独立靠背的包裹性，坐上去舒适性比三连座要好很多。另外全平地台的设计再加上宝骏向来拿手的车内空间性能(第二排座椅可以前后移动130毫米)，坐在第二排翘起二郎腿，甚至有点当小老板的感觉。

但是从实用性以及便利性来说，六座版相比五、七座版则有些弱化，后两者的第二排座椅可以通过抬起座垫、折叠靠背的方式，来获得相当可观的车内载物空间，而六座版由于是独立座椅，只能做到靠背水平折叠，空间利用率就没有那么优秀了。

此外六座版经由中央通道进出第三排的方式，从体验的便利性上来说比不上七座版的第二排座椅一键折叠式。总之，六座版值不值得选择就需要个人对应自己的实际情况了，追求舒适性，那么六座表现更好，但实用性在某些使用场景就没有其他版本好。

至于第三排的实用性，六座版和七座版很相近(七座版第二排座椅的前后可移动距离比六座多10毫米)，都只能是应急使用或者小孩子乘坐。不过六座版有个小优势在于，第三排乘客可以将一只腿放在第二排座椅的中央过道中，腿部舒适性表现会稍微好些。

机械层面，还是原来的配方，还是原来的味道

这次新款宝骏530在机械层面上依旧是2019款车型的驾驶质感，1.5T发动机加CVT变速箱的动力搭配，动力平顺性表现很好。值得提出的是，这款车采用的变速箱是上汽和博世共同研发的，平顺性相对于同价位车型采用的邦奇CVT变速箱要好些。在实际驾驶过程当中，这套动力的响应性表现说实话还有点让人意外，正常驾驶时稍微加大油门转速到了2200转的时候，整个车就已经开始明显提速了，适合大部分人的驾驶习惯(轻踩就走，但不窜车)。

底盘在行驶过程中也是比较偏向硬朗的风格，过沟坎等破损路面时悬挂的韧劲还在，没有那种很单薄生硬的冲击感，在舒适性和路感之间平衡的很好。考虑到这款车的消费群体整体都比较年轻，这种舒适中带有路感的调教应该比较受欢迎。

至于整车的NVH方面，总体来说符合这个价位车型的预期。其中表现最好的方面是底盘隔音效果，即使在时速100km/h巡航状态下，从路面传上来的噪音也抑制得挺不错。相对来说这款车的风噪抑制和急加速时发动机噪音抑制表现得就比较普通，高速巡航时车厢静谧性表现一般，静态起步、巡航超车如果用较大油门，发动机的噪音就较为明显。考虑到这个价位的成本原因，这款车的整体NVH表现在同级别中也属于中上的水准了，要想获得更静谧的驾驶体验，加预算吧。

中国原版全球车，你觉得怎么样?

事实上，宝骏530这款车在全球都有推出，只不过它换了个马甲。例如它在印尼叫五菱ALMAZ;在泰国、南美叫雪佛兰CAPTIVA;在印度叫名爵HECTOR，也就是说这款车的生产体系和纯正常规国产车还是有些不同的。说到这里，宝骏530这款车的整体方案真的挺成功，不然也不会有这么多的番外版了。

回到国内，2020款的宝骏530在优化和改进动作上依然保持了宝骏一贯的高效率性，六座版推出不仅丰富了自己的产品矩阵，对消费者来说也多了个选择。几天后这款车将公布上市价格，看看宝骏能否给我们带来惊喜吧。

这车英文车名叫Trailblazer?这是我接过同事的钥匙、走到这台红色的雪佛兰SUV旁发生的一声小小的惊叹。因为Trailblazer算是雪佛兰一个挺有名气的车系，这回它国产后，中文名叫创界。无论从英文名还是中文名来看，雪佛兰都需要创界去开创一片新市场，去成为紧凑型SUV的强力搅局者。

从之前在上海车展上第一次看到这台车，就知道它要主打年轻人的市场。但紧凑型SUV那么多，而且很多也是同样打年轻人市场的，创界有什么本事能把客户都拉到它这边来呢?这回我开了创界三天之后，也尝试从年轻人的喜好角度，分析创界的卖点到底在哪里。

活力满满的动态表现

在拿到这台创界的试驾车之后，我第一天晚上趁夜开回了家，第二天又开着它去山路当工作车，第二天晚上开100多公里高速再回家。所以在我仔细去静态看清楚这台车之前，我已经把它开了个饱。我觉得，如果是年轻人的话，一定会喜欢这台车开起来的感觉。

因为这台车开起来活力满满，这一定会对年轻人的胃口。年轻人身上总好像总有使不完的劲儿，他们会希望自己的车也是那样的，而创界也正是那样的。

通用最新的这套1.3T+9AT的动力系统，我这是第一次接触，它对我思想上的冲击很大，也许它对一般的消费者的冲击更大。因为真的很难想象，这么小排量的发动机，动力竟然这么充沛。从0到法定的120km/h，你脚下好像永远都有足够的动力储备，你永远都想冲冲冲。尤其是涡轮发动机最迷人的中间那段扭矩，这台发动机提供得太肥美了、让人太享受了。这才是好的涡轮发动机应该有的样子。

同样神奇的是那台9AT。理论上，或者以我们以前的试车经验来看，这么多挡位的变速箱，配这么小排量的发动机，理应出现较多的换挡动作、影响舒适性，所以以往我们并不推荐这样的搭配。可开了创界几天，我从未发现这变速箱选择挡位的时候有过迟疑，甚至连它的换挡动作都不太能感知得到。尤其在山路驾驶时，车在不断地加速、减速，但每次我需要动力时，它马上就能出来，这种动力响应的快速性，甚至都让我错觉这是一台CVT变速箱。

说到山路，那种路况理论上是跑车或者轿车的主场，但这台创界在山路却让我玩得特别开心。除了前面说到的它的动力表现能陪你玩之外，它车身的轻盈度也会让你在山路上找到很多乐趣。SUV，车身轻?这似乎是个悖论，但这台车就是能有那种轻盈感，这种轻盈感让你弯前不用给太多刹车，而出弯时又可以更快地加速走。赛车圈有句俗话：加十马力不如减十公斤，为的就是给你这种感觉。我后来回去查了，我们这台顶配的创界RS，整备质量是1470kg，相对于紧凑型SUV常见的1600kg左右的重量，确实轻量化已经做得很好了。

所以，这台车的硬件基础、机械调校，各方面都能让年轻人玩得尽兴。在这个基础上，创界的四驱系统就成为纯加分项了。当年轻人开车去郊游、想探访一些未知的宝地时，创界的四驱系统能提供更多的保障，同时19度的接近角和24度的离去角也保证了很好的通过性能。SUV，很多时候要的就是这种全能性。即使是公路取向的城市SUV，多一些能力，就是对买家多一份价值。

贴心关怀的车厢空间

年轻人要买一台好玩的车，当然也可以选择去买轿车啊，为什么要买SUV呢?(虽然我觉得很多同价位的轿车，还没创界开起来那么好玩)。我觉得有一个很核心的点，就是前面说到的“全能”。作为年轻人的第一台车，这台车必须全能，开起来要好开，空间也要够实用。

创界的车长不到4.5米，这是我认为的在城市里非常合适的尺寸，在开起来很灵活的同时，空间方面也能得到保障。这台车的后座空间没有问题，而且长途坐着也没有什么不舒服的，只是如果能给后排加上空调出风口和USB接口就更好了。

尾厢是这台车的亮点之一，作为一台不到4.5米长的车，它的尾厢是算大的了，那几天我们出去拍摄，四位摄像老师的器材装进去都是毫无问题。这个尾厢最大好处是很平整和方正，上下高度和左右宽度都很可观，算是设计上把空间利用到最大化。

如果要评选车厢内的最佳，我个人要投票给储物空间。前排储物空间不仅非常丰富，而且排挡杆前方的那个很深的储物格设计得很花心思，它不仅够深、够能装，而且它还设计得有些向下凹，平时一些零钱、杂物什么的丢在里边，是完全不担心会被甩出来的。大家可以去对比一下其它的很多同级别的SUV，储物格数量或许和创界差不多，但设计心思却往往没这么细。

如果让年轻人来评选车厢内的最佳，可能他们会选雪佛兰的Mylink+车载互联系统吧，因为我们很多位年轻的同事在上车后，第一反应都是说这个车机特别好用：同时有Carlife和Carplay、每年100G免费车载APP流量可以畅玩各种车载APP、蓝牙可以同时连两台手机等等等等，这些功能是很多合资车的车机都不具备的。而且，为什么这么多人上来都说Mylink+好用，我觉得还有一个原因：车机界面简单清爽、上手难度低，所以每个人上来都有兴趣去研究一下，而不是敬而远之。

除了车机系统这些舒适性装备，我还建议大家如果去体验创界时，可以注意感受一下它的安全装备。这个车的安全装备给得还是比较足的，6气囊、胎压显示、车道保持、车道偏离预警、侧盲区报警、前方碰撞预警等等等等，都配得很齐。我开这几天，印象最深的是它的FCA前方碰撞预警功能，这个功能很多车都有，但雪佛兰调得很“适度”，既不会太敏感、老在那里乱叫，又会在很适当的时候提醒你，这也从一个小小的侧面体现出通用在造车技术上的成熟度。年轻酷炫的外观

创界的外观该怎么评价呢?我觉得有两点：一，实车比照片好看;二，有很夸张突破的设计，也有很多流行元素。

第一点比较好理解，我就重点说一下第二点。第一眼看到创界的车头，你可能会觉得，它长得和很多SUV都不太一样，这主要是因为它用了大灯与日行灯分体的设计，而且日行灯在上、大灯在下。这种反传统的设计，不仅酷炫，而且很容易引来同样不甘平凡的年轻人的共鸣。

而创界身上除了这种很大胆的设计之外，它的其它很多细节设计又是紧贴潮流的，例如双拼悬浮车顶、双色五幅轮圈、双排气管、前后LED灯具等等。而且你从侧面看，它的车身比例其实并没有多么奇怪，尤其是中后部，其实还是很重视空间利用的设计，这也怪不得它的后座和尾厢空间都能得到不错的保证了。

我觉得，创界的设计就像年轻的我们。我们有时会很需要一些比较夸张的装饰品去彰显我们自己的个性，但作为中国人，我们骨子里还是传统的，还是重视“体面”二字的。我没有查过资料，不知道创界这台车与泛亚设计中心的关系深不深，总之，我觉得这是一台很懂中国人、很懂中国年轻人的SUV。

其实很多朋友都知道，我特别喜欢这种车长在4.5米左右的城市SUV。在喜欢的同时，每次遇到这类的车型，我当然也会用比较严苛的眼光去审视它们。这次为创界写下这么多的文字，是因为体验得足够深入，也是因为这台车的很多方面确实很打动我。回到本文开头的问题，创界如何打动年轻人?我觉得，就凭它足够表里如一。这台车不装腔作势，从外到内，它都透着一股青春活力的气息。不仅年轻人会很适合买这样的SUV，甚至很多可能年纪不再年轻、但心态仍然很年轻的人，都可以去开着这台车年轻一把，找回自己青春时候的感觉。

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